图17 与管子外部连接通道里的管地电位（PSP）和电流
（二极管电阻=2.0Ω）
这些实际示例的计算结果清楚表明，杂散电流从它们产生位置开始如何在很长的距离上产生重要的影响。事实上，选择这个示例可以更好理解这个问题以及在实践中要实现充分的保护有多么困难。幸好，计算的示例仅仅是一定时间的情况。列车是连续运行的，它们的组合效应使人们必须在指定位置测量十分重要的电位波动状况。为此原因，虽然将几次计算的结果组合在一起，每次计算采用不同的列车位置，进行时间模拟是可能的，但是，此模型是要作为用于最坏情况的设计工具。
三、 结论
本文叙述了此模拟软件的理论基础，此模型能够用于大型阴极保护的
埋地管道网络建立模型。这个模型能够准确处理涉及多个阴极保护系统的问题。结果，能够计算出几个阴极保护系统发生互相影响时的干扰情况。本文已经说明如何与额外的地上电气网络耦合，并且引入代表铁路的特殊管子，允许对牵引机车系统产生的杂散电流建立模型。
扩展的模型已经在涉及这样的牵引机车系统的地下腐蚀情况进行了测试。已经模拟了电流排流这样的保护技术。计算结果和实际中的定性观察已经确认了理论上的考虑。已经证实，开发成功的模型是个强大的、灵活的、简单明了的模拟工具，能够对地下管道遇到的许多真实情况进行计算。
参考文献
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